【試乗記】従来のレイバックの良さにスポーツ性能を盛った傑作車
筆者撮影
お待たせしました。ここからは試乗記です。
限られた時間・距離ですが、『レイバック S:HEV』の素性の良さを実感するには十分でした。
今回の試乗車には以下のディーラーオプションが設定されています。
・LEDキット：フロントグリル（メッシュタイプ）｜LEDアクセサリーライナー｜LEDエンブレム
・プレミアムアーバンパッケージ
カッコイイですね…。
試乗車は走行距離がまだ200キロ以下のド新車ですが、登場してから試乗予約が殺到しているそうです。
結論から言ってしまうと、少なくとも街中でも日常使いにおいては、これまで極上だと感じた1.8ターボの乗り味・乗り心地にさらにスポーツ性能を盛ったのがS:HEVです。
期待以上の乗り味 確かにSUVではなくスポーツワゴンのような乗り味
これまでで述べている通り、致し方ないとはいえ1.8Lターボと比較すると劣化した部分は確かにあります。
リアシートの6：4分割可倒式・リクライニング機能の撤廃・ラゲッジ容量の低下などです。
しかしいざ乗り込んで走り出してみると、それらの欠点はどうでもいいと感じてしまうくらい乗り味が洗練されていました。
発進させてまず感じるのは、モーターが即最大トルクを発揮してくれることによる滑らかさ。1.8Lターボも少しの間を気にしなければスムーズに走ってくれますが、発進させた瞬間にこの滑らかさはモーターでないと難しいでしょう。
車体は20㎜下がっているのとエアインテークがないので1.8Lターボより小さく感じます。
乗り心地がかなり硬くなるのかなと思っていましたが、1.8Lターボの乗り心地の良さはほぼそのままに、重量増しによる重厚な乗り味は路面からの入力をより抑え込み、フラットライド感をさらに向上させています。
ブレーキのフィーリングもいいですね。回生ブレーキを有効活用しながら摩擦ブレーキ（通常のブレーキ）はペダルを踏みこんでもカックンとならずにしっかり止まってくれます。これならば積極的に回生ブレーキを活用して充電し、ブレーキパッドの消耗も最低限に抑えることができるでしょう。
1.8Lターボもよく頑張っていますが、少なくとも街中走行では滑らかさ・静粛性・リアの追従性（後述）もあってS:HEVの方が上だと思います。
20㎜車高が下がっているのもあって、レヴォーグの良さも反映されているようでした。
まさにスポーツバック・スポーツワゴンです。
リアの追従性は1.8Lターボを上回る
スバルのストロングハイブリッド「S:HEV」は高速巡行時など一定の条件下においてはFWD走行（Sモードでは常時AWD）を行いますが、ストップ＆ゴーの多い街中ではAWD走行と思って間違いないでしょう。
一番驚いたのはUターンをした時でした。
1.8Lターボの間隔でUターンをしてみると、S:HEVはより深く曲がりリアが滑らないオーバーステア気味というのかな…間違いなくリアの追従性が上がっていることがわかりました。
これは常時AWDであることはもちろん、ラゲッジスペース下のバッテリーへの対応として、ダンパーの減衰力を上げているんじゃないかな？と思っています。
あるいはリア側のボディ剛性そのものを上げているか…詳細はわかりませんが、結果的に1.8Lターボよりリアの追従性は上がってます。
ハイブリッドは重量の関係でワインディングはあまり面白くないかも…と思いましたが、このレイバック S:HEVならかなり愉しく走れそうですよ。
てか走り比べてみたい笑
気にあるのはステアリングを大きく切ったときの突っかかり感
1つだけ気になるところがありました。駐車場から出る時や停止からの右左折をする時ですね。
ステアリングを最大（あるいは最大付近）まで切ると思いますが、その時に突っかかりというか引っ掛かりというか…一瞬だけ妙な違和感があります。
これはまだ新車でこなれていないためなのか、もしかしたら個体差かもしれないので、試乗の際はよく確かめてみてください。
まぁ慣れの範疇です。
S:HEVと1.8Lターボ 買うとしたらどっちを選ぶ？
一番気になるのは「結局どっちがいいの？」ということだと思います。
それぞれに良さがあるので予算や個人のお好みで…と言ってしまえばそれまでですが、1.8Lターボに乗っている私が仮にどちらかを選択できるとしたら、、、、
S:HEVですね。
理由は大きく分けて以下の通り。
・重厚な乗り味でフラットライド感がさらに向上している
・リアの追従性向上で日常使いでのスポーツ性能も向上してる
・給油回数が減る
・高速域までの伸びは1.8Lターボと予想するが、そもそもそんな走り方を求めるクルマではない
・ラゲッジスペースの容量減少は想定内
・最低地上高180㎜はSUVとしても問題なし
走りに関しては…高速域までの伸びやクルージングは1.8Lターボの方が有利だと思います。ワインディング走行も1.8Lターボの方が軽快に走るでしょう。軽さは武器ですからね。
ただ…レイバックでそんな走りを深く追求するか？と思ってしまいました。
ハイブリッドカーはあまり愉しくないという先入観を持っていましたが、レイバック S:HEVは乗り心地や静粛性はもちろんのこと、豊かなトルクを即4輪に伝え、リアの追従性が向上していることも相まってどこでも愉しく走れるだろうと感じさせてくれるクルマでした。
私はすでに1.8Lターボに乗っているので、足回りを弄ったりしたいなぁ…とか思ったりしますが、日常使いメインならばS:HEVの方が使い勝手はいいよなと結論付けました。
このクルマは足回りを弄る必要ないよな…そう感じさせてくれるほど完成度が高かったです。
まとめ
結び
いかがでしたでしょうか。
最低地上高を20㎜落とすことにより、都心部の立体駐車場に対応できるようにしただけでなく、思いのほかスポーティーなフォルムとなって登場した『レイバック S:HEV』。
あくまでレヴォーグのようなスポーツカーの皮を被ったワゴンではなく、レイバックとしてのゆとりをもった乗り味に重厚かつスポーツ性能を盛りことでさらに洗練させたような気がします。
「レイバック スポーツワゴン」みたいなイメージでしょうか。
廃車までの維持費も大事ですが、1.8Lターボより給油回数を減らせるというのは大きいと思います。
「燃費が良くて走りも愉しい」「最低地上高180㎜」「都心の立体駐車場利用可能」「積載性が高いハイブリッドワゴン（SUV）」
なかなか唯一無二といってもいいキャラクターではないでしょうか。
このブログ記事がみなさんの愛車選びの参考になれば幸いです。
参考ブログ記事 筆者のレイバック 1.8Lターボ
忖度無しでありのままを記しています。
参考出典リンク集
SUBARU STAR SQUARE ：https://www.subaru.jp/showroom/
レヴォーグ レイバック S:HEV：https://www.subaru.jp/levorg-layback-wagon
レヴォーグ レイバック 1.8Lターボ：https://www.subaru.jp/levorg-layback/
