【試乗記】スバル『クロストレック（e-BOXER マイルドハイブリッド）』は中古車で狙うのはアリな１台　トータルバランスに優れた軽快・快適なSUV【三井のカーシェアーズ】

いつもご覧くださり、ありがとうございます。溝口将太です。

こちらはスバル『クロストレック（マイルドハイブリッド）』仕様の試乗記です。

2026年9月に発表されたアプライドD型からグレード体系が見直され、クロストレックは「Premium S:HEV EX」「Premium S:HEV」という構成に。

つまりストロングハイブリッドに1本化されました。

こちらのブログ記事ではかつて販売されていたマイルドハイブリッドモデル「Touring・FWD」というおそらく最も需要がないグレードを扱っています。

とはいえ、中古車販売サイトを覗くとA～C型と思われるモデルが販売されているので、クロストレック・マイルドハイブリッド・FWDの中古車を検討されている方の参考になれば幸いです。

2026年10月現在、「三井のカーシェアーズ（旧称：カレコ）」で利用可能です。

「三井のカーシェアーズ」でスバル『クロストレック』を借りてロングドライブを楽しんできました。

首都高速・強風のアクアライン・千葉県の国道127号を走り道の駅「保田小学校」をゴール地点にして、帰路はほぼ逆のルートで走行距離は183.6キロでした。

そんな今回のブログ記事は以下のようにまとめています。

【エクステリア】空力性能を意識しているスバルのSUV『クロストレック』

それでは簡単に『クロストレック』のエクステリアを見てみましょう。

筆者撮影

クロストレックはざっくり言うと「インプレッサ」のSUV版と言えるのですが、実際に触れていみるとその印象は違ったものに見えてきます。

全体を見渡してみるとブラックの樹脂パーツが印象的。

特に独特な形状に見える“フロントバンパーのコの字のクラッディング”は力強さを感じさせ、インプレッサとのキャラ分けを実感させます。

静岡の「サウナしきじ」へ出かけた時、偶然隣に駐車していた「インプレッサ」

筆者撮影

インプレッサのフロントフェイスと比較してもだいぶ印象が異なると思います。

クロストレックは最低地上高200㎜を確保しており、「Xモード（2モード）」も搭載されいるので悪路走破性の高さも期待できるでしょう。

そして空力性能も意識されています。

ホイールハウス内の空気を逃がす「エアアウトレット」

ダクト部に「空力テクスチャー」が施されている

エンジンルーム内の圧力を逃がす「マッドガードスリット」

リアバンパーの「エアアウトレット」

筆者撮影

フロントフェンダーの“エアアウトレット”は外観上でも最もわかりやすい空力パーツ。

ホイールハウス内には複雑な気流が発生しますが、エアアウトレットにより空気を適切に逃がすことを狙っていますね。

よく見るとダクト部分に“空力テクスチャー”が施されているので、間違いなく空気の流れを意識した仕様です。

さらにエンジンルームの圧力を逃がす“マッドガードスリット”も空気の乱れを抑える効果が期待されています。

これらによりリフトフォースの低減を図りつつ空気の流れを整えることで空気抵抗を減らし、高速走行時の安定性や燃費向上に寄与していると考えられます。

リアバンパーにも“エアアウトレット”が。リアバンパー内の空気の流れを整えているのでしょう。

これにより車体後方に発生する“渦”を遠ざけることができるので、直進安定性の向上を狙っていますね。

筆者のBRZに装着されている「ボルテックスジェネレーター」

筆者撮影

私の以前の愛車「BRZ」に装着していた「ボルテックスジェネレーター」は“小さな渦を発生させて大きな渦の発生を抑える”という効果がありますが、クロストレックの“（車体後方直後の）大きな渦の発生を抑えて直進安定性を高める”という狙いは同じです。

ボディサイズなど｜アンテナを装着しなければ立駐の利用可能

『クロストレック Touring』のボディサイズ等は以下の通りです。

カタログスペック上の『クロストレック Touring』の全高は1575㎜ですが、シャークフィンアンテナを装着しなければ1500㎜に抑えることができます。

1500㎜という数値は東京都心などの立体駐車場を利用することができます。

【インテリア】シフトの操作性は向上　インパネとセンターコンソールの質感は今一歩

シートのデキはピカ一

シフトパネル周りはもう少し統一感がほしい

筆者撮影

三井のカーシェアーズの『クロストレック Touring』では一部のメーカーオプションが装着されています。

例えば「11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ&インフォテインメントシステム」「ナビ機能」などです。

購入を検討されている方は気を付けてください。私がケチらずにLimitedを導入すればいいと思っている理由の1つです。

それはともかくとして、誰にでも親しみやすく運転操作に配慮されたインパネ・シフトパネルです。

特にシフトレバーの位置は前モデル（日本名：XV）より少し上がっていて操作性が向上しています。

メーターは「e-BOXER」の状況などが見られるディスプレイとアナログメーターの組み合わせ。

ステアリングにはパドルシフトが付いているので7速リニアトロニックをスポーティに操作することができます。

ちょっと残念なのは質感です。

ダッシュボードやシフトパネルはハードプラの割合が大きく、カラーもライトグレーなので若干安っぽく見えてしまいます。

シフトパネル周りにもう少し統一感があればよかったなとも思います。

そしてステアリングの握り心地…本革ではありますが「レイバック」や「アウトバック」のような高触感革ではないのも残念なポイント。

慣れますがしっとりした握り心地ではなく、ザラついた触感は少し気になってしまいますね。

スペックとタイヤ・ホイール

エンジン・モータースペック

筆者撮影

パワートレインはFB20型2.0L水平対向4気筒エンジン+モーターの「e-BOXER（マイルドハイブリッド）」です。

スペック上は前モデルと全く同じですが、実際に走りを体感してみると各部ブラッシュアップされていることに気が付きます。

特に振動はよく抑えられている印象でした。

エンジンスペック

よく試乗動画やレビューで「馬力があるから発進がスムーズ」とおっしゃる方がいます。

確かに馬力（出力）も性能を示す上で大変重要なのですが、私は一般的な使い方であれば馬力よりもトルクに注目する方がわかりやすいと考えています。

街中では最大馬力を発生させるほどエンジンを高回転域まで回すことは稀だからです。

もちろんサーキットやワインディングなどを高回転でガンガン走る時は馬力を重要視されるでしょう。

駆動用モータースペック

FB20型エンジンは最大トルク188Nmを4000回転で発生させますが、ストップ&ゴーが多い街中ではちょっと頼りない（扱いづらい）印象。

そこで活きてくるのがこのモーターです。

発進後即、最大トルク6.6Nmというスペックのモーターがアシストしてくれるので、意外とスムーズに発進・加速してくれます。

駆動用バッテリースペック

参考までにバッテリースペックは以下の通りになります。

タイヤ・ホイール

筆者撮影

『クロストレック Touring』のタイヤ・ホイールはLimitedと差別化されています。

どちらもオールシーズンタイヤなのは共通していますが、扁平率とサイズが異なります。理論上はTouringの方がやや乗り心地はよく、路面入力に対する硬さも若干マイルドなはずです。

次のページでは実際に走らせてみての「試乗記」をまとめています。真面目に作られたクルマであることは間違いありません。